不得不說(shuō),提及純電汽車,很多人都有“續(xù)航焦慮”。之所以這么說(shuō),是因?yàn)槎鄶?shù)人在使用純電汽車時(shí),從充滿電上路后不顧三七二十一,一直追求速度與激情,到電量開始斷崖式下跌后,心里開始發(fā)慌,恨不得電車充電,也能像手機(jī)“補(bǔ)充能量”一樣,隨身攜帶充電寶使用…..

導(dǎo)致用戶這種“尷尬場(chǎng)景”的主要原因,在于續(xù)航里程不夠真實(shí),用專業(yè)詞語(yǔ)形容,就是“虛標(biāo)”。比如,有的純電車型,官方標(biāo)定續(xù)航里程600km,但用戶實(shí)際只能行駛400多公里路程,這種表現(xiàn),難免讓用戶“談電色變”。有人說(shuō),市場(chǎng)上不乏真實(shí)續(xù)航的車型,比如北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng),真實(shí)表現(xiàn)與官方標(biāo)定的490km相差無(wú)幾。事實(shí)上是否如此?我們一探究竟。

真金不怕火煉,菲斯塔純電動(dòng)經(jīng)得住實(shí)測(cè)的考驗(yàn)

既然是針對(duì)一款純電車型真實(shí)續(xù)航里程的考量,正好小編手邊有一輛菲斯塔純電動(dòng),以此進(jìn)行一次實(shí)測(cè),驗(yàn)證其續(xù)航真實(shí)性。首先將菲斯塔純電動(dòng)的電量充滿,空調(diào)AC開啟,溫度設(shè)置為24攝氏度,駕駛模式調(diào)至為舒適,這時(shí)顯示續(xù)航476公里,若將駕駛模式調(diào)至ECO,則顯示續(xù)航可上升至485公里。一切準(zhǔn)備就緒,筆者主要以上班族常走的城市道路開始記錄,力求模擬消費(fèi)者真實(shí)用車場(chǎng)景。

先來(lái)看城市道路。筆者將菲斯塔純電動(dòng),沿著北京三環(huán)主路輔路各行駛一圈,總里程約100公里。主路上,跟隨車流平穩(wěn)行駛,正常超車但不刻意追求達(dá)到80公里/小時(shí)的限速;輔路上,在有紅綠燈和交叉路口的路況下,最高車速不超過50公里/小時(shí)。整個(gè)測(cè)試過程,筆者將能量回收強(qiáng)度設(shè)置在3檔,不僅可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,還能明顯感覺到動(dòng)能回收的介入。

最終,從結(jié)果來(lái)看,經(jīng)過累計(jì)106公里的實(shí)測(cè),用時(shí)138分鐘,平均時(shí)速為49公里/小時(shí)。同時(shí),儀表顯示續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的476公里,下降到至397公里,儀表顯示能耗10.3kWh/100km。按此比例折算,以相同狀態(tài)行駛至儀表顯示續(xù)航為0,實(shí)際里程將可以達(dá)到548公里?？梢哉f(shuō),菲斯塔純電動(dòng)官方標(biāo)定的490km續(xù)航不僅真實(shí),甚至實(shí)際表現(xiàn)都有可能超過這個(gè)數(shù)值。

真續(xù)航不虛標(biāo),菲斯塔純電動(dòng)三電技術(shù)值得推敲

菲斯塔純電動(dòng)的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn),得到了有力驗(yàn)證。那么,究竟是什么因素,支撐了這樣的表現(xiàn),仍需筆者與大家一起刨根問底。坦白來(lái)說(shuō),影響純電汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多,其中最主要、最關(guān)鍵的因素,莫過于三電技術(shù)是否過硬。所以,對(duì)于菲斯塔純電動(dòng)而言,我們一起看看它在該方面都有哪些值得推敲。

先來(lái)看電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。菲斯塔純電動(dòng)搭載的大陸集團(tuán)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大的特點(diǎn)就是將電機(jī)、逆變器、減速器三大關(guān)鍵組件,進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì),為什么采用這樣的方式?要知道,相較于常見的二合一電驅(qū)動(dòng),三合一電驅(qū)動(dòng)減少了整車線束、接插件、管路、箱體等部件的使用,不僅優(yōu)化傳輸路徑、提高系統(tǒng)效率,更重要的是帶來(lái)了輕量化優(yōu)勢(shì)。像菲斯塔純電動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量?jī)H76.9kg,這在很大程度上減輕了車頭乃至整車的重量,讓整車降低了能耗,繼而提升了續(xù)航里程。

菲斯塔純電動(dòng)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

其次,我們?cè)賮?lái)看電池系統(tǒng)。菲斯塔純電動(dòng)搭載的三元鋰電池,采用“土”字型布局,這種處理方式,除了有效避免整車地板抬升、釋放更多后排空間,還可以搭載更高容量的電池,像高達(dá)56.5kWh的電池容量,便是菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際展現(xiàn),這為NEDC續(xù)航里程達(dá)到490km提供了有力的技術(shù)支撐。

這里,需要筆者強(qiáng)調(diào)的是,在電池管理方面,菲斯塔純電動(dòng)也頗有造詣。就拿水冷式智能溫控系統(tǒng)來(lái)說(shuō),內(nèi)置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,讓電池時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率。當(dāng)車輛-5℃時(shí),其內(nèi)PTC會(huì)為電池加熱來(lái)保證正常行駛和充電。電池溫度超過32℃時(shí),水冷系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行降溫冷卻,既提高充電效率,也保證電池和車輛安全。

第三,我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)能量回收系統(tǒng)。目前多數(shù)純電汽車的能量回收系統(tǒng),都依賴像燃油車制動(dòng)系統(tǒng)的真空源,這種方式導(dǎo)致車輛剎車減速時(shí)的能量浪費(fèi),影響能量回收效率。菲斯塔純電動(dòng)為了更高效的回收制動(dòng)能量,搭載現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng),通過重量減少3.1kg,將部件從3個(gè)減少至1個(gè),以及將液壓管路的反應(yīng)時(shí)間,從0.37s大幅縮短至0.24s等,用高集成化、輕量化、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì),帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的能量回收效率,從而助車輛延長(zhǎng)續(xù)航能力。

菲斯塔純電動(dòng)搭載第三代IEB系統(tǒng)

寫在最后

當(dāng)下純電動(dòng)汽車市場(chǎng),續(xù)航里程無(wú)疑是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。目前來(lái)看,市面上純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程,已達(dá)到400-600km的水準(zhǔn)。不過,受限多數(shù)純電汽車的續(xù)航存在“虛標(biāo)”現(xiàn)象,這讓很多用戶依然擺脫不了“續(xù)航焦慮”。對(duì)于菲斯塔純電動(dòng)而言,490km的真續(xù)航實(shí)力,可當(dāng)做圈粉消費(fèi)者的有力武器。而在它背后,離不開過硬的三電技術(shù)助力。作為首購(gòu)或打算置換的用戶,它值得考慮。