上市第一個完整月零售就達到2646輛，上汽大眾ID.3“啃下”了純電動車市場最難的A級車市場，不僅填補了市場的空白，更再度證明了企業(yè)的實力，而在過去37年中，上汽大眾用一款又一款“爆款”、“神車”不斷展示著自己的對于中國市場需求的精準掌握。

縱觀上汽大眾發(fā)展歷程，這才是企業(yè)始終引領市場發(fā)展的關鍵，而這實際并不是什么“秘訣”，所有企業(yè)都明白“以用戶為中心”的重要性，尤其是在更挑剔的年輕人成為汽車消費主體后，但說到和做得到是兩回事，后者需要企業(yè)具備強大的體系實力，這正是上汽大眾這樣的“老司機”的優(yōu)勢。

“拿捏”中國消費者需求

中國汽車市場不僅是全球最大的單一市場，也是全球競爭最激烈的市場，對于任何一家跨國車企來說，要想獲得中國消費者的青睞，都必須拿出具有本土化特色的產品，這考驗的是企業(yè)的本土化研發(fā)實力，而在這方面，上汽大眾當仁不讓。

自1984年成立以來，上汽大眾就始終堅持以“中國消費者的需求為導向”的理念，針對中國消費者的”特殊“需求進行正向研發(fā)，并經歷了“技術引進和國產化——聯(lián)合開發(fā)——自主研發(fā)”三個主要階段，最終形成強大的本土研發(fā)體系。

為了精準掌握中國消費者的需求，上汽大眾在開發(fā)階段就充分考慮中國消費者的實際用車場景，建立了中國人體數(shù)據(jù)庫、中國車內常用物品數(shù)據(jù)庫等，針對中國人的用車場景，旗下車型前排車門儲物格可容納1.5L飲料瓶、后排車門儲物格可容納600ml飲料瓶，別看這只不過是些細節(jié)，但在產品越來越同質化的當下，一個細節(jié)就足以取勝。

切換到新能源車，上汽大眾依舊堅持專為中國消費者開發(fā)，比如ID.系列的底盤調教，純電動車操控感不好是用戶的一大痛點，針對此，上汽大眾專業(yè)底盤研發(fā)團隊對ID.家族車型底盤進行了精心調校，讓其操控感與燃油車系列一脈相承，電動后驅平臺使得前后載荷分布更均勻、后橋五連桿獨立懸架改善底盤平順性和舒適性、后橋輪轂輪胎加寬增強了后橋操控穩(wěn)定性。

“說不清哪里好，但用著就是舒服”，這是不少上汽大眾用戶對產品給出的評價，而這種“潤物細無聲”般的產品契合感是最為難得的。

每次煥新都引領潮流

得益于如此強大的研發(fā)實力，上汽大眾做到了“爆款頻出”，也做到了每次產品煥新都引領潮流。

ID.家族是企業(yè)今年最重要的車型，而ID.家族新車一上市，就憑借“光語律動”設計、智能輔助駕控配置獲得了年輕消費者的認可，尤其是前不久上市的ID.3，運用了大量“光”的元素，皓白爍金皮膚不僅彰顯了個性，更成為讓年輕人眼前一亮的潮流配色。

除了ID.家族，8月開始，上汽大眾大眾品牌多款在售車型迎來煥新升級，“王炸組合”新途觀家族、新帕薩特家族先后上市，其中新途觀家族顏值、智能配置均有升級，讓年輕消費者高呼“真香”；新帕薩特家族創(chuàng)新性的采用了“雙前臉”戰(zhàn)略，滿足更多年輕人的個性化需求，再度樹立B級車標桿。

全新途昂家族則率先應用了上汽大眾全新MQB EVO數(shù)字智能架構，在豪華、強大的產品體驗之外，帶給用戶更加智能、輕松的駕乘體驗。

從這些新車產品力不難看出，上汽大眾依然是最懂中國消費者的企業(yè)，每款新車都直擊用戶痛點，帶給用戶超越期待的體驗，這樣的產品自然會獲得市場的認可，11月，新途觀家族零售14387輛、全新途昂家族零售5259輛、帕薩特家族零售14585輛，在各自細分市場位居前列；ID.家族11月零售7007輛，持續(xù)7000+熱銷勢頭。

在芯片供應依然緊缺、疫情影響仍未消退的大背景下，上汽大眾這樣的成績無疑是可圈可點的，而隨著外部環(huán)境好轉，拿捏住中國消費者需求的上汽大眾必將會有更好的表現(xiàn)。